Устройства сканирования УСК-ВТ для вихретокового контроля колес колесных пар вагонов
• Время контроля всех зон колес колесной пары. - не более 20 минут (согласно ПР НК В.2 с учетом установки и переустановки сканеров).
• Производительность от 40 колесных пар в смену
• Не требуется очистка поверхности колес (сканеры не касаются поверхности)
• Отсутствует влияние человеческого фактора на результаты контроля.
• Аналоги данного устройства отсутствуют.
• Внесен в Реестр средств измерений РФ и ОАО "РЖД" в 2018 г.
• Рабочий эталон внесен в Реестр средств измерений РФ и в перечень эталонов ФГИС "АРШИН".
Состав:
Комплект УСК ВТ состоит:
• Дефектоскопа УД2 102ВД (вагонная версия)
• Сканера обода колеса УСК ВТ О1
• Сканера диска колеса УСК ВТ Д1
• Сканера ступицы колеса УСК ВТ С2
• Настроечного образца НО А ВТ 010 12 (Изготавливается из колесной пары заказчика)
• Вращатель (устройство управления вращением колесной пары).
Комплект устройств сканирования колес железнодорожных вагонов состоит из дефектоскопа УД2 102ВД (вагонная версия), сканера обода колеса УСК ВТ О1, сканера диска колеса УСК ВТ Д1, сканера ступицы колеса УСК ВТ С2, настроечного образца НО А ВТ 010 12, и устройства вращения колесной пары.
Устройство сканирования УСК ВТ О1 предназначено для проведения вихретокового контроля обода цельнокатаных колес грузовых и пассажирских вагонов, выполненных в соответствии с ГОСТ 10791 «Колеса цельнокатаные. Технические условия».
Устройство сканирования УСК ВТ О1 обеспечивает контроль боковых поверхностей обода с обеих сторон, поверхности катания, гребня, а также перехода от гребня к поверхности катания в соответствии с:
- СТО ФПК 1.11.003 2011 «Система неразрушающего контроля в ОАО «ФПК». Вихретоковый метод неразрушающего контроля деталей пассажирских вагонов»;
- РД 32.150 2000 «Вихретоковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов. Руководящий документ»;
- РД ВНИИЖТ 27.05.01 2017 «Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм»;
- ПР НК В.2 «Правила неразрушающего контроля деталей и составных частей колесных пар вагонов при ремонте. Специальные требования».
Основные технические характеристики:
|
Количество многоканальных сканеров |
5 шт. |
|
Габаритные размеры устройства сканированияШхДхВ |
350х270х320 мм |
|
Масса |
Не более 4,5 кг |
|
Частота вращения колесной пары в процессе контроля |
Не более 0,7 об/мин |
|
Скорость ручного перемещения УСК-ВТ-О1 в процессе контроля |
не более 100 мм/сек |
|
Контролируемые зоны: |
|
|
Наружная боковая поверхность обода |
|
|
Внутренняя боковая поверхность обода |
|
|
Переход от поверхности катания к ободу |
|
|
Поверхность катания |
|
|
Вершина гребня и переход от гребня к боковой поверхности обода |
|
Назначение:
Устройство сканирования УСК ВТ Д1 предназначено для проведения вихретокового контроля диска цельнокатаных колес грузовых и пассажирских вагонов, выполненных в соответствии с ГОСТ 10791 «Колеса цельнокатаные. Технические условия».
Устройство сканирования УСК ВТ Д1 обеспечивает контроль центральных частей плоскоконических дисков, а также галтельных переходов от диска к ступице с наружной и внутренней стороны в соответствии с:
- СТО ФПК 1.11.003 2011 «Система неразрушающего контроля в ОАО «ФПК». Вихретоковый метод неразрушающего контроля деталей пассажирских вагонов»;
- РД 32.150 2000 «Вихретоковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов. Руководящий документ»;
- РД ВНИИЖТ 27.05.01 2017 «Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм»;
- ПР НК В.2 «Правила неразрушающего контроля деталей и составных частей колесных пар вагонов при ремонте. Специальные требования».
Основные технические характеристики:
|
Количество многоканальных сканеров |
4 шт. |
|
Габаритные размеры устройства сканирования ШхДхВ |
330х320х445 мм |
|
Масса |
Не более 6,2 кг |
|
Частота вращения колесной пары в процессе контроля |
Не более 0,7 об/мин |
|
Скорость ручного перемещения УСК-ВТ-О1 в процессе контроля |
не более 100 мм/сек |
|
Контролируемые зоны: |
|
|
Переход от диска к ободу с наружной стороны
|
|
|
Переход от диска к ободу с внутренней стороны
|
|
|
Центр диска с наружной стороны
|
|
|
Центр диска с внутренней стороны |
|
Сканер ступицы колеса железнодорожного вагона УСК ВТ С2
Назначение:
Устройство сканирования УСК ВТ С2 предназначено для проведения вихретокового контроля торцов ступицы, а также галтельных переходов от ступицы к диску колес с плоскоконической формой диска грузовых и пассажирских вагонов, выполненных в соответствии с ГОСТ 10791 «Колеса цельнокатаные. Технические условия».
Устройство сканирования УСК ВТ С2 обеспечивает контроль торцов ступицы, а также галтельных переходов от ступицы к диску колес с плоскоконической формой дискав соответствии с:
- СТО ФПК 1.11.003 2011 «Система неразрушающего контроля в ОАО «ФПК». Вихретоковый метод неразрушающего контроля деталей пассажирских вагонов»;
- РД 32.150 2000 «Вихретоковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов. Руководящий документ»;
- РД ВНИИЖТ 27.05.01 2017 «Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм»;
- ПР НК В.2 «Правила неразрушающего контроля деталей и составных частей колесных пар вагонов при ремонте. Специальные требования».
Основные технические характеристики:
|
Количество многоканальных сканеров |
2+2 шт. |
|
Габаритные размеры устройства сканирования ШхДхВ |
330х285х570 мм |
|
Масса |
Не более 5,7 кг |
|
Частота вращения колесной пары в процессе контроля |
Не более 0,7 об/мин |
|
Скорость ручного перемещения УСК-ВТ-О1 в процессе контроля |
не более 100 мм/сек |
|
Контролируемые зоны: |
|
|
Наружный переход от ступицы к диску |
|
|
Внутренний переход от ступицы к диску |
|
|
Наружный торец ступицы |
|
|
Внутренний торец ступицы |
|
Настроечный образец НО А ВТ 015 18
Назначение:
Настроечный образецНО А-ВТ-015-18 предназначен для проверки настроек, контроля рабочих характеристик дефектоскопа "PELENG" ("ПЕЛЕНГ") УД2-102ВД и сканирующих устройств УСК-ВТ, применяемых при вихретоковым контроле колесных пар вагонов в соответствии с.
- СТО ФПК 1.11.003-2011 «Система неразрушающего контроля в ОАО «ФПК». Вихретоковый метод неразрушающего контроля деталей пассажирских вагонов»;
- РД 32.150-2000 «Вихретоковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов. Руководящий документ»;
- РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 «Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм»;
- ПР НК В.2 «Правила неразрушающего контроля деталей и составных частей колесных
Отличительные особенности:
- НО представляет из себя колесо по ГОСТ 10791 с плоскоконическим диском, входящее в состав колесной пары,
- Искусственные дефекты в виде пропилов с заданными размерами расположены на колесе во всех зонах, подлежащих вихретоковому контролю в соответствии с действующей нормативной документацией, а также на поверхности катания колеса,
- В состав колесной пары могут также входить другие НО, СОП, КО.
Рабочий эталон для поверки Устройства сканирования УСК-ВТ внесен в Реестр средств измерения РФ и в Федеральный Перечень эталонов едениц величин.
Настроечный образец имеет сертификат калибровки.
 |
Депо по ремонту грузовых вагонов |